南昌市绕城西二环高速A匝道上跨京九铁路桥顺利完成空中转体

7月15日，中铁上海院设计的南昌市绕城西二环高速A匝道上跨京九铁路桥顺利完成空中转体，为该工程后续全线通车奠定了坚实基础。

此次桥梁转体，是南昌市绕城西二环高速项目的控制性工程，该桥位于南昌市新建区，长129米，自重超14000吨，相当于1万辆普通小汽车的总重量。作为连接绕城西二环高速与福银高速的“咽喉”要道，该桥需上跨设计时速160公里、日均通行列车超百列的京九铁路电气化双线，也是绕城西二环高速项目中唯一一处跨越双电气化铁路线的桥梁转体，技术难度大、安全风险高。

项目现场

据了解，该桥结构设计纵坡为2.92%，转体两端形成3.6米的高度差，显著的高差使得桥体重心大幅偏离旋转轴线，在转体过程中极易产生巨大的倾覆力矩，对平衡控制提出极高要求。转体前，桥梁结构边缘距京九铁路下行线的最小距离仅16.48米；转体就位后，梁底至钢轨轨面的最小净空不足10米，必须实现毫米级的精度控制，在保证桥体精准就位的同时确保铁路安全。为确保转体成功，项目团队与中国铁路南昌局集团有限公司及相关单位密切配合，采取了系统性的技术解决方案，通过力学分析和综合计算，重点解决因桥梁纵坡大导致桥体两端高差显著的问题，以满足线路衔接与上跨需求；在设计过程中，充分考虑施工空间逼仄、桥体本身及转体前后结构边缘距离铁路设施间距极小等因素，设计出最适合现场的（70米+70米）T型桥体结构，采用上部结构与下部结构墩梁固结的方式，最大程度降低转移时出现梁体倾覆的可能。经过不懈努力，项目团队及时交付了设计图纸，全流程提供技术支持，助力转体工程安全高效推进。

本次桥梁转体的成功，标志着彻底打通了制约匝道通车的“卡脖子”节点，该项目全面建成后，将实现绕城西二环高速与福银高速、昌九城际铁路之间的八方向全互通转换，进一步分流昌北机场部分过境车流，缓解福银高速拥堵，并显著提升长三角与珠三角经南昌的过境效率，为区域经济社会发展注入强劲动力。